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2017年2月21日，由中國卡車網主辦的“2016-2017 年中國卡車運營與發展論壇”在北京召開。來自國家信息中心及業內專家、卡車整車制造企業、零部件配套企業的代表等共約250人參會。
論壇以行業發展觀察者的角度，洞察市場與行業變化，7位與會行業專家和物流企業站在各自發展的細分行業暢談發展機遇，與眾多物流業大咖一起交流思想，分享經驗。
國家信息中心經濟咨詢中心數據資源處副處長謝國平
國家信息中心經濟咨詢中心數據資源處副處長謝國平首先就“2017車市場發展和趨勢” 作了解讀。謝國平認為在物流行業、卡車行業調整的這種大的周期之內，加之2016年5.8這樣一個高速增長的基數，2017年卡車應該是持平或者略降。因為這個行業其實已經進入成熟期，多則漲一點點，少則降一點點，但重點是成熟階段其實總量需求已經不重要，大家怎樣在存量的階段里面去優化自己的市場份額才是最重要的。
掌合天下市場副總裁張龍飛
掌合天下市場副總裁張龍飛以“一站式物流服務構建同城配送新生態”為題，分享了掌合天下在電商以及物流這塊的一些考慮和布局。掌合天下在基于全國560萬家中小超市的不規范性供應鏈和成本比較高的情況下，產生了一個撮合性的供應鏈點上平臺。掌合物流是在供貨商績效、成本比較高的前提下誕生的，第一階段去幫助運力不足的上游供貨商去解決配送問題，這個階段叫協同配送。第二階段掌合天下通過自主研發的WMS、SCM以及DMS系統，幫助供應商建立規范的、高效的整個配送體系。第三個階段就是在全國近800個城市設立了服務站，每個城市有一個城市合伙人，他們承接的是整個掌合天下業務的推廣、覆蓋、售后服務以及功能區兩端的撮合，基于之前幫助供應商去做好物流的基礎之上，掌合成立了各地的物流中心，將原有的供應商體系納入到掌合自己的倉儲物流體系當中，更好的通過掌合自主研發的軟件以及標準、系統幫助入倉的供應商真正的實現績效、高收益。最后的階段是今年會有一個計劃叫容倉計劃，計劃今年在20個城市建立一個虛擬的倉庫，整合上游、打通廠家、服務周邊的縣市一級的區域物流中心，讓整個上游的產品更加快速、更加高效、更加低成本的流入到終端用戶中去，真正的匯集終端，幫助到整個鏈條中的每一個環節的用戶。
此外，對于單車配送如果訂單較少成本會高的問題，掌合天下提出了一個叫供求配送的概念，一個車可以整合到多家供貨商的貨物，一站式的配送過去，真正的把分散的貨物通過掌合標準、理念和物流體系做到降成本，幫助到整個的終端。
中國電子商務協會副理事長陳震
論壇還邀請了中國電子商務協會副理事長陳震，對《供給側改革與物聯網的崛起》進行了分析。陳震表示，供給側結構性改革成為國內經濟發展的主導路線，而經濟的發展也牽動著國內物流運輸業未來發展的形勢與走向，信息時代的來臨也衍生出更加豐富的物流交易平臺，電子信息與物流的結合——物聯網也成為當下不可或缺的存在之一，未來的物聯網與大數據的結合將是一個標準化的存在。
大黃蜂冷鏈物流有限公司總經理蔣邏斌
有專家領導宏觀分析，自然也有細分領域大咖交流。對于冷鏈領域，大黃蜂冷鏈物流有限公司總經理蔣邏斌帶來了“新形勢下的冷鏈物流發展趨勢”。2016年發生的疫苗事件、限行等問題，讓蔣邏斌發現到在當下的轉型期，低端物流正在向高端市場轉移，成本降低將成為重要環節，信息流、資金流以及供應鏈的商流“三流”整合，才能發展。
對此，蔣邏斌認為2017年冷鏈行業要做三點。第一是加大人才的整個培養和引進，特別具備一定專業素養、有過管理經驗的、有一定理論知識深度的人才。第二個引導綠色管理，綠色管理整個是對品質，包括在田間地頭，包括在原產地的追溯，包括技術性的要求會越來越明顯的伴隨在我們身邊。第三個就是互聯網，無論是互聯網+物流還是物流+互聯網，都是一種思維模式，從大宗到末端都需要環節，互聯網的思維下就是打通和連接這些環節的。
新形勢下冷鏈后期還將會有三方面的影響。首先是業務集中化，也就是資本的引入，包括BAT這些大型公司在戰略的布局上會越來越把業務集中化，財團的集中化和整合的集中化，他會在多個領域多個行業進行兼并。其次，業務的精細化，專業化分工已經越來越精細化，使得成本、效率等大家非常關注的問題在每個人身上都會發生。最后是冷鏈政策的明晰化，從國家的管理層到企業的管理層，質量、品質都是每個老百姓關心的問題，所以在政策明朗化的情況下，會對標準會越來越嚴格的執行。
鄭州飛騰快運林春光
干線物流領域，鄭州飛騰快運林春光告訴你如何“努力做干線物流領航者”。
林春光認為做干線物流有五點，第一就是準點發車，準時發車;第二，準點到達;第三是優質化的服務;第四是信息化的運營，標準化的管理;第五是品質化干線物流。而這幾項達到就能達成目標——品牌化的干線物流。同時，隨著時代發展，操作結構、進貨渠道等來自行業的變化越來越多，林春光認為以后的干線“沒網絡不物流”，并且區域網絡和運力整合已經成為市場關注的熱點，產品化和標準化成為干線物流發展的關鍵方向。干線物流的未來發展趨勢將是“四化”：前端訂單系統化、運輸實時透明化、網絡布局下沉化、末端服務跟蹤化。
所以干線物流企業要有“雙核動力”，首先快捷化產品，要把產品模塊化，快捷為主題;效率高效化，提升為目標。達成要素為資金投入和資源優配。其次是集約化模式，要把貨物集中甩掛運輸。讓客戶需求不斷下沉，隨時滿足客戶發貨用車需求。達成要素為裝備配備和網絡建制。
萬邦迅捷物流公司總經理盧小東
甩掛運輸領域，萬邦迅捷物流公司總經理盧小東介紹了“盤根錯節、牽根掛藤”核心需求。盧小東表示，甩掛領域的優勢明顯，我們已經心知肚明，但其在國內的應用仍然處在發展階段，根據盧小東公司的經營經驗看來，他認為目前國內甩掛運輸存在一系列問題亟待優化。其中就包括車輛油耗、路橋費、人員成本、運輸工具資產折舊、場地成本。想要實現甩掛運輸的核心要素在于雙向往返、貨量對等、頻次均衡、貨源時效要求結構合理、大型車隊和一定數量的頭掛比。
針對現在國內的狀況，盧小東闡述了自己公司的發展情況。盧小東表示，甩掛運輸兩邊的貨量必須要匹配，如果不匹配就會造成車輛往一邊擠，一邊還缺資源;其次在時間和成本方面，你只能取一面，你是要快還是要節省成本;在這些問題上，我們將一部分空間給外面的車源，這樣就能夠做到調配，在時間和成本方面選取了節省成本，采取的是貨等車不是車等貨，所有掛裝好了車來了直接走，而不是采取定點發車。到今年3月份，我們公司有32個車頭，車頭和掛的比例是1:1.6，其中很多司機也占有一定股份，這樣能夠在人員的管理上面我們能夠省出一部分精力來。
長久物流合作發展部部長李濤
轎運運輸領域，長久物流合作發展部部長李濤講述了“過渡期間汽車物流的變化與應對”。李濤表示，GB1589法規給為整個物流行業帶來了翻天覆地的變化，公路、鐵路、水運都會受到影響。未來五年國內汽車市場整體的銷售形態將會保持低速的增長的狀態。
汽車物流行業屬于物流領域比較細分的領域，從921法規頒布至今，原有的四萬臺車至少有40%是存在缺口的，所以車輛在近幾年會有30%的增加，大概預估的量應該在每年增加五千到八千臺左右，后續三到五年可能會保持在這種增長效率，如果國家政策抓的緊推的比較平穩的話，這三年就能達到運力的平衡。
近兩年由于公路運輸成本逐步的提高，鐵路的運輸成本優勢便迅速體現出來。鐵路的運輸量原來只有200多萬，從今年中鐵特貨的戰略規劃來看，中鐵特貨預計2017年運輸量將達到400萬，到2018年可能達到500萬以上。這樣來看，也給轎運車行業帶來一種機遇，車輛雖然用鐵路來運輸，不過裝車前需要從廠家到鐵路站，卸貨之后需要從鐵路站分撥到4S店，所以鐵路運輸的發展為物流行業孕育了更多的機遇。
此外，隨著公路成本要提高，水運的需求也逐漸提升。預計未來幾年，四千艙位以上的混裝船將會發揮出優勢。 本文由上海宏東離心泵搜集整理，上海宏東泵業制造有限公司專業生產各類離心泵、塑料泵、隔膜泵、排污泵、油泵、磁力泵、化工泵、潛水泵等。敬請聯系021-66287771.
